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人人車創始人李健的創業故事

人人車創始人李健,有七年的百度工作經歷。李健是一個對汽車特別感興趣的人,在創辦人人車網前,他經常到各個市場去看車。常年的經歷告訴他,大多數二手車的品質并不一定不好,而是缺乏保障,沒有人為車的質量承擔相應的責任。

李健是這樣形容那些二手車市場里的車販子:180斤,身高1.8米,金鏈子圍在脖子上。作為一個普通消費者,在氣勢上已經被車販子徹底壓倒,都不敢正眼看著他們說話。六七個車販子圍著車,有的在扣輪胎,有的在擦玻璃。這種局促的感覺,只要經歷過一次,再也不想有第二次。

人人車創始人李健的創業故事

在離開百度后,李健的創業有兩種選擇:其一是把曾經的工作經驗發揮到極致,做偏線上的產品,比如社交產品,這是他所擅長的。其二是聚焦現在最需要做的,去最需要的地方。

最需要的地方就是那些還沒有被互聯網滲透過的行業,它們沒有因為互聯網的快速發展而產生本質的變化,存在沒有解決用戶痛點,這才是可以創造更多價值的地方。

李健創辦的人人車就是這樣的事情。

在中國,目前二手車交易量是700萬,新車是2400萬,中國已成為世界上第一大新車消費國。美國每年新車交易量是160萬,二手車則為450萬,二手車是新車的3倍。幾乎所有的發達國家都是這樣的:一輛車的生命周期是12年,第一次是以新車的身份交易,每四五年交易一次,后面的三次都是以二手車的身份在交易,所以比例是1:2或者1:3,這將是一個巨大的市場。

利用互聯網改造二手車行業,其實10年前就有人嘗試了,但現在才真正成了風口。原因在于,現在汽車保有量是1.3億,二手車的交易規模和新車交易相關。10年前無車可賣,現在終于有車源了。過去二手車一直是賣方市場,只要想賣一定可以賣出去,直到現在依然如此,但是在逐漸向買方市場轉化。二手車市場即將爆發,大勢所趨之下,人人車占據了天時。

人人車是一個二手車C2C交易平臺。傳統的交易鏈條是這樣的:一位消費者開車到4S店要置換一輛新車,二手車需要處理掉,通過4S店,這臺二手車進人某個拍賣平臺,賣給某個車販子或者經銷商。所以一個是4S店,還有一個拍賣平臺,最后通過經銷商再賣給另外一個消費者,這三個環節一共榨取了交易中25%的收益。如果買賣雙方直接對接,那么,本來10萬元成交的車,將會有2.5萬元的利益重新返回給買賣雙方。

但個人車主和買家很難找到對方,毫無專業知識的兩個人也很難高效地達成交易。而人人車就是要直接對接個人車主和個人買家,為個人消費者解決交易中的一切難題,包括專業的評估檢測、手續代辦、撮合交易和售后質保。對賣家來說解決的最大痛點就是價格,誰出價高就賣給誰,同時保證買家買到的時候是相對實惠的價格。人人車流程可以將25%的利潤省下來,其中的15%-20%返給車主,5%-10%返給買家。

對于賣家來說,在人人車售車,可以足不出戶,邊開邊賣,高效便捷。對于買家來說,專業的檢測、透明的交易流程,還有售后質保,解決后顧之憂。

以產品經理出生的李健認為:做產品經理就是做善良的人,做對用戶有價值的事。也正是因此,李健才會從苦活累活做起,從最艱難的事做起,希望通過人人車,讓中國所有的消費者都能享受到優質的個人二手車交易和服務。

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